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【新闻】中国最大航空枢纽建成将改变北方交通格局用户终端盒

发布时间:2020-10-19 04:10:40 阅读: 来源:化学试剂批发厂家

近几年来,随着客流量的迅速上升,首都机场空域资源日渐紧张、航班时刻趋于饱和,航空公司也面临“申请航线难、申请时刻难”困局。鉴于以上困境,“十二五”期间,国家批准立项建立北京市新机场,并于2014年12月26日奠基开工。如今,北京新机场航站楼主体结构已冲出地面,这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入一个新的建设阶段。

北京新机场位于北京市最南端,部分占地属河北省廊坊市广阳区,距天安门直线距离46公里。与首都机场相比,北京新机场位于更加“偏远”的地区,旅客从新机场出行的时间成本和经济成本都大幅提高。新机场在规划中就全面考虑了各种问题,采取特殊措施,建成后将大大完善周边交通环境,改变北方交通格局,提高旅客出行效率。

五纵两横 打造泛京津冀地区空地一体化交通枢纽

北京新机场在项目立项之初,国家发改委就综合考虑了新机场的陆侧交通问题,为新机场“配置”了“五纵两横”交通网络,将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,以大容量公共交通为主导,形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

“五纵两横”交通网络示意图。

“五纵”为大广高速、新机场专用高速、京台高速、新机场快线和京霸铁路。其中大广高速位于北京市西部,通达西二环南二环,新机场高速位于中部,京台高速位于东部,河北段已修通,北京段正在修建中。三条高速在15公里面宽范围内对北京市区有较为完整的覆盖,使东中西部旅客均可直达新机场场前。新机场快线属于北京市轨道交通,从南三环草桥站出发,设计标准比普通地铁要高,可快速抵达新机场场前。京霸铁路按高铁标准来建设本期工程,由北京西站出站,经大兴到达北京新机场。

“两横”为廊涿城际铁路和机场北线高速公路。廊涿城际铁路本期将与北京市轨道交通连接在一起,从廊坊出发,连通通州、亦庄,纵向穿过新机场后到达涿州。新机场北线高速位于新机场北部,未来将进一步延伸,向西连接京港澳高速,向东连接京沪高速,北京市南部的国家高速公路今后都将能够便捷的为新机场输送旅客。

“五纵两横”交通网络将为泛京津冀地区与新机场之间搭起直通桥梁。旅客通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接,1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市,2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市,3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市,广泛建立与周边城市的连接,大幅增强了新机场的枢纽辐射能力,更好地满足社会需求。

此外,值得强调的是,北京新机场规划建设时借鉴了国际先进机场的成功经验,首次将轨道站台与航站楼一体化设计,轨道交通在航站楼地下纵贯穿越,站台位于航站楼进出港大厅下方,旅客到达航站楼后,可在站厅层办理乘机手续并通过安检,或乘坐电梯直达国际出发层,实现立体换乘,无缝衔接。

五指廊构型航站楼8分钟内必达登机口

首都机场T3航站楼由C、D、E三个楼构成,相互之间通过小火车连接,且步行距离较远,增加了旅客的出行负担。而新机场希望为旅客减少这些负担。

在2011年启动的航站楼建筑方案招标中,根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,首先确定主航站楼采用五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型。这种构型的特点是指廊短,从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟,与此同时,放射状的构型能够营造更长的包楼线。

新机场航站楼俯瞰图。

“2019年,新机场一期预计建成并投入使用,届时新机场将需要满足年吞吐量4500万人次的需求,而为了满足这个需求需要有78个近机位。”北京新机场建设指挥部指挥长、党委委员、新闻发言人朱文欣说,“78架飞机翅膀相连,长度约等同于于十里长街,普通的航站楼设计很难满足这个长度需求,而五指廊构型设计所营造出的超长包楼线则恰好能够实现这个需求。”

“五指廊”北侧的“第六指”——北指廊,则是临空经济的起点,在北指廊中将建设一个包含500间客房的酒店以及7万平方米的写字楼。

“三纵一横”全向构型跑道最大限度利用空域资源

北京新机场本期将建成四条跑道,西一、西二跑道,东跑道和北跑道,四条跑道采用“三纵一横”全向型构型,这在国内尚属首次,是新机场飞行区规划设计的创新性实践。

在北京有限的空域内存在三座机场,而新机场的“三纵”跑道与首都机场的设置一致,航班起降过程中,对空域的利用有限,易造成冲突。横向跑道可加大空域的使用率,有效减少不同机场间的航班冲突,与此同时,在起飞风向不利的情况下,能够为航班提供更好的起飞条件,减少航班向北飞行的时间,从而为旅客节省空中时间。

飞行区工程施工。

朱文欣表示,“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响。

北京新机场建设现状

截至目前为止,新机场工程各项目正按计划有序实施,航站楼主体结构已冲出地面。主航站楼混凝土工程量已完成60%以上,五条指廊及地下综合交通工程已完成;飞行区土方、地基、排水、下穿道等施工作业全面进行中;其他市政交通管网及供电、燃气、能源中心等配套工程建设也已全面启动,于10月中旬开工;综合交通工程、拆改项目、空管、供油等工程正按计划协同实施。

北京新机场航站楼建设情况对比。

网易航空现场看到,航站楼主体部分工程现场塔吊林立,机械设备轰鸣运转,施工人员挥汗奋战。目前工程主要仍致力于地下部分,但已有数根立柱冲出地面数十米。下图即为航站楼指廊部分,新机场快线即是从这里的地下穿行而过。

航站楼指廊部分,新机场快线即是从这里的地下穿行而过。

使用在轨无人驾驶小火车运输材料。

工程中共使用了1232个下图中的隔震弹性支座。

航站楼C型柱吊装。

飞行区广阔的区域内目前仍是一片黄土,数辆压路机正在齐头并进。据工作人员介绍,飞行区已累计完成土方工程956万立方米,强夯183万平方米,冲击碾压334万平方米,原地面碾压167万平方米。

飞行区多台压路机并进。

“建成后的北京新机场,其屋盖曲线将给人一种展翅飞翔的感觉。”朱文欣说,“如果说T3是龙形,新机场看上去更像是展翅的凤,未来两者将南北相互呼应,在京津地区构建以航空服务为基础的新机场临空经济区,聚集发展航空物流、科技创新等临空产业,打造区域合作发展共同体。”

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